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高铁延伸宜兰未经可行性评估?王国材解答生活

2020-05-23来源:Y生活通
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交通部政务次长王国材今天受访,表示高铁延伸宜兰目前只是初估方案。(新头壳资料照)   图:谢佳真/摄

交通部将高铁延伸宜兰纳入北宜直铁评估,初步认为可行,可直接进入综合规划,但外界质疑交通部跳过可行性评估。交通部次长王国材今(24)受访表示,当年北宜直铁可行性研究获核定时,就有但书可考虑高铁。

「北宜直铁」为「北宜直线铁路」简称,交通部于民国91年就提出北宜直铁计画,主要是因为北迴铁路弯道多、坡度过大等造成运能困难,当时环评未过,但可另提替代改善方案送审。

北宜直铁替代方案于98年再提,100年完成可行研究,103年提出综合规划,包括2个方案。铁道局今年向交通部提报北宜直铁综合规划中的第一案,从南港至宜兰头城南端,全长36.3公里,路线几乎是沿着国道5号路廊,并且会经过翡翠水库集水区。

部分学者质疑高铁延伸宜兰还未进行可行性研究就直接进入综合规划,是为选举考量。王国材说,行政院当年核定北宜直铁可行性研究时,就有但书说明,除了北宜直铁,可考虑高铁。

王国材指出,原先直铁规划穿过集水区,因此环评没过;高铁延伸宜兰的路线大部分避开集水区,且高铁从台北南港延伸到宜兰,从南港到汐止的路权早已取得,但北宜直铁还得面临树林到南港的瓶颈路段,直铁改善效果有限,所以交通部才从新系统容量增加方式,研议新方案。

王国材表示,一切还是回归专业,现在台北往宜兰的交通,国道假日塞车,铁道需求明显,用高铁系统延伸,可直接增加容量,并减低台铁花东一票难求的需求。交通部会就高铁延伸宜兰先进行一个相当于可行性研究的基础评估,等确定採用高铁延伸宜兰方式,取代北宜直铁后,再进入更细部的综合规划。

交通部将高铁延伸宜兰纳入北宜直铁评估可直接进入综合规划,但外界质疑交通部跳过可行性评估。交通部次长王国材今(24)受访表示,目前只是初估方案,经过综合规划后才能报行政院核定。 直铁北宜高铁宜兰交通部规划综合王国评估宜兰旅游景点

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